台灣高鐵公司昨宣布延後一年通車,高鐵估算總成本將因此增加一九三億元;高鐵公司將部分自籌、部分融資因應,並計畫將高鐵五大車站站區附屬事業用地列入高鐵資產,在現有三方融資合約之外,再向銀行取得新的融資。
對此,高鐵聯貸案主辦銀行交通銀行主管表示,高鐵第二階段五十五億元的現金增資,由於未在七月底以前如期完成,聯貸銀行團除了暫時凍結高鐵剩餘的五百億元融資額度之外,從八月一日開始,也每日加罰千分之五的違約金,目前高鐵的融資餘額為二五四○億元。
由於台灣高鐵當初簽訂的聯貸契約,關於負債比率的限制條款,在高鐵的要求下,已經從「股三債七」修正為「股一債三」,如果還要再增加一百億元融資額度,是否會涉及聯貸契約條款的修改,交銀主管語帶保留表示「如果高鐵提出書面需求的話,聯貸銀行團將會再開會討論」,但目前聯貸銀行團尚未決定何時再開會。
成本增一九三億需另籌
由於高鐵公司先前增資進度並不順利,除原本就有的三九五億元增資計畫外,現又因延後通車,需另外再籌募一九三億元,雖延後通車讓下半年高鐵的增資壓力稍獲紓緩,但這只是將壓力延至明年,實際上,高鐵財務可說是雪上加霜。
整體而言,高鐵延後通車對高鐵財務有多層面的影響。首先是計畫總成本增加,將由原先的四六○七億元增至四八○○億元,增加一九三億元,主要是利息一三八億元,及其他部門營業費用五十五億元。
然而,高鐵公司未來要如何籌措一九三億元新增成本?據了解,高鐵公司研議將高鐵五大車站站區附屬的事業用地,合計約三十二公頃土地,包括車站主體、車站外面廣場及商圈列為資產,以增加融資額度。不過,仍需由銀行團組成鑑價小組,評估高鐵公司站區特許開發權的「價值」。
增資計畫須全盤修正
高鐵公司財務長李曉金說,到九月底確定會有七十五億特別股到位,原訂在今年十一月還要募集二四○億元,這部分將會進行調整,延至明年再募,增資計畫要作全盤修正。在付款方面,高鐵公司原訂今年下半年應支付的工程款項將因延後通車,估計可減少約二六○億元。
同時,高鐵公司也被迫修正營收獲利年度及上市時程。營收獲利年度將由原先規畫的二○○六年調整為二○○七年。另外,延後一年的高鐵票箱收入將減少約五百億,這也使得高鐵計畫的內部報酬率將由原先預估的十四%下降一個百分點,折損高鐵公司股東的獲利率。
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