順便拍了幾張照片，不過出遊回來沒洗，有點小髒就是
以下照片是用NOKIA N73所拍
下午天氣很陰暗，有如此效果，可見N73的功力
關於這台V-Storm，有興趣的就去國外SUZUKI找資料吧！
這台是美規車種，日本國內不販售
所以車還得從美國再進口回來
並非一般日系車直接從日本進口
相對車價會貴一點！不過V-Storm屬於多功能車款
看他比一般街車高上部少的座椅
會認為他是越野車種，的確身高沒170cm以上想駕馭它不是一件易事
碩大的排氣尾管，營造出攝人的魄力
但相較於FZ6，后座的人可一點都不會感到熱感
且防燙改設計很好，隔著牛仔褲腿直接靠上去並不會燙到
但要用手去直接碰觸還是會燙，但不至於燙傷
但對於台灣這種拉力級路面，V-Storm可提供很舒適的表現與操控性能
1000cc 雙缸四衝程引擎可發揮出更高的扭力
時速表以美規英里為主，公里字小到看不到
算是缺點，經過測速照相點要更放慢速度
油量顯示跟引擎溫度顯示以五格計
第六檔會開啟OD超比檔模式，會爆發更大的扭力
（還是其他什麼的？請有認識的車友提供一下資訊吧）
不過我騎到現在也才用到五檔而已.....
V-Strom 採用水冷與油冷系統，可降低引擎工作溫度
多數日規車還是只有水冷系統，在炎夏的台灣市區
加上重車的引擎高溫，烤小鳥自然不在話下.......
半雙冷卻系統與較高且厚的座位所賜，V-Strom不會烤小鳥，但會烤雞腿
看到齒輪箱的位置嗎？
旁邊就是檔位腳踏，齒輪箱的高溫可是隔著鞋直接傳到身上
後輪煞車腳踏位置亦然，不穿厚襪跟皮靴可是熱到爆
好處是你絕對不會有香港腳（小弟本身也沒有啦！）
由於車輪直徑比一般街跑車大，
制動力明顯差一點（但還是可用檔煞補足）
不過這種車也不是拿來騎快的
大多數都是騎舒適取向的，而且高的車騎太快是很危險的
超過180km風壓一大很容易失控
但應付一般道路狀況措措有餘，並竟喜歡快車就不會買這台了
除非你是上車就要跟人家搏性命的
不然這超大碟跟雙活塞卡鉗很夠用了
PS！目前V-Strom DL-1000並無配備ABS，但2007 650cc式樣已有ABS版本
但是台灣650跟1000cc等同一稅金等級，買650則有點不划算
傳統式的鋁合金後搖臂
新車鏈條還真是乾淨阿！呵呵
加寬鋁合金車體骨架，可有效減少雙缸車的震動
別以為雙缸車震動就大
像CB400雖然震動小，但空心管的車體骨架
帶來的卻是更高頻的細微震動
騎乘時間一長，雙腳跟雙手會麻到骨頭裡
買重車還是選擇這類加寬的骨架車台為優
汽車大燈H4級的雙燈，近燈模式效果拍攝
照明廣度跟BMW車款同級
下次再補上跟BMW R1200GS的照片
前面的風檔為四段可調
可依個人身材調整，可有效減少迎面而來的風壓
（可是側面還是會有一些側邊風壓的）
原廠配備誠意十足，該有的都有了
男人總是對跨下的玩具特別有興趣
畢竟重車是休閒用不是代步工具
而且兩百多公斤的車重可是會讓你體能增進不少
V-Strom在休旅車等級的重車市場十分討喜
下次再補上與BMW R1200GS跟1200RT的比較（不知哪一天有力氣再說）
真羨煞高挑騎重車的人 
