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wnz01
初級會員   |
發表於: 星期四 2009-11-26 15:18
Ｏ記的25ＸＸ系列機芯是從在其1120機芯基礎上改造而來的。平心而論，同軸擒縱系統是一個好設想，用上它確實能提高機芯的性能。但是，簡單地在原1120機芯基礎上增加同軸擒縱系統，就使得25XX系列機芯患上了先天不足：各個零部件之間不般配了！從而產生了諸如偷停、怕衝擊、零件相互之間不正常磨擦等毛病，導致了25ＸＸ系列同軸擒縱系統表返修率較高。已經是先天不足，再加上Ｏ記的售後服務服務人員態度不好這個“後天失調”，各位曾中招的豈不心急如焚？所以，本人以為：Ｏ記一是要生產前補好身體（Ｏ記已對同軸擒縱系統的表作了新的設計及生產，其85XX系列產品就是！我們且拭目以待。）；二是要把Ｏ記的先天不足告知Ｏ記的售後服務服務人員，使他們更心平氣和、和藹可親地接待各位中招者，師傅們則對症下藥修好病表（起碼要修理到能較長一段時間正常行走），用後天補調來補回先天不足的缺陷。這才是O記應走的正道。
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peicheng
白金會員  |
發表於: 星期四 2009-11-26 16:38
最近巴友的歐記出問題的狀況蠻多的,難怪版大有感而發
 _________________ 需要的不多,想要的太多. 擁有的多,不一定讓人滿足; 擁有的少,不一定讓人貧乏. |
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DANCEWOLF
中級會員   |
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chipoh
白金會員  |
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time
資深會員   |
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wxyz
終極會員  |
發表於: 星期四 2009-11-26 21:32
同事有只大概在6年前購入的海馬150m就是搭載2500同軸擒縱機芯，他除了洗澡
與睡覺外幾乎錶不離身，最近才因錶走走停停而做保養，期間也沒出問題，所以有 時候機芯這東西牽涉人手組裝也是很難說，但最近聽到巴友的反映O記也確實要加 點油了，不過後續的8500機芯我是認為不錯 |
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chipoh
白金會員 |
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BABA
白金會員 |
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wnz01
初級會員 |
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wnz01
初級會員 |
發表於: 星期五 2009-11-27 11:34
轉阿裏等大大的帖子供參考：
“下面我們看到的是裝在透明後低蓋表殼內的2500B機芯. 機芯的磨損是顯而易見的,由於低蓋透明,機芯內部潤滑油的分解比不透明低蓋表殼內機芯所注的潤滑油分解在相同的使用時間內週期縮短許多,這種現象主要由紫外線引起.最主要的磨損為自動陀軸承處. 此主題相關圖片如下：1.jpg 此主題相關圖片如下：2.jpg 此主題相關圖片如下：3.jpg 此主題相關圖片如下：4.jpg 這張圖片細節為齒尖處的金屬磨損油泥,這也是造成動力傳輸補不暢的原因之一. 此主題相關圖片如下：8.jpg 此主題相關圖片如下：9.jpg 此主題相關圖片如下：10.jpg 一般廣告中常見的8年不用保養的機心在用過3年後就是我們看見的狀態. 在自動上鏈系統中的磨損還是比較明顯.在OMEGA改動的ETA2892機芯系列,後期的機芯中將以前1120機芯中所採用的銅合金鋼輪換成了鋼材質.同樣2500C也是鋼材質的鋼輪.美觀性下降,耐磨性也明顯下降.圖中清晰的可以看見磨損後的黑色油泥,自動上鏈鋼輪在這個位置工作過程中所承載的力相對也大一些.磨損無法避免. yaoweimin同軸擒縱的擒縱輪齒為什麼不像一般的擒縱輪那樣把邊緣打薄呢？這麼厚勢必會增加解鎖時的摩擦力啊？ 阿裏 感謝yaoweimin版主，分析很正確。 在OMEGA改進2892的基礎上添加的同軸擒縱系統無疑是個新的賣點。在低成本的基礎上獲取更多的回報是廠家的主要目的。我們消費者無疑成為了機芯試驗階段的小白鼠，這是很可悲的結果。局限于ETA2892原先的傳動佈局，想將同軸的優勢充分發揮出來不是單純的改動添加幾個零件就能實現的，需要新的排布設計來克服傳動中的死點。動力部分需要更大的能量，零件的品質需要提高。裝配階段需要更精密的調校。。。。。。 shek329 今天找其他資料時，偶然翻到了臺灣王進龍師傅在名表論壇雜誌2004年某期上評價同軸2500的文字，原來當時對問題已經有所察覺，只是並未引起廣泛關注。 他談到的幾個要點： 1.同軸的延長洗油也僅限於馬仔上的紅寶石，其他軸心仍必須加油，而實際中由於環境、材料等原因，其實馬仔寶石上也會產生油垢，也就是說，同軸概念的作用其實並未發揮出來，而2500精准度的提升只是靠無卡度遊絲和砝碼擺輪系統的改進而已。材料應朝向堅硬、不生銹方向研發、以鑽石取代紅寶石，並在無塵工作環境裝配及維修。 2.從歷史經驗看，源於早期衝擊式天文臺擒縱設計而來的同軸擒縱，理論上動力輸出較流行的馬式擒縱更加穩定，更加精准，船鐘和一些懷錶的例子可以證明。但是，這種穩定性有個前提是不能劇烈運動，所以應用在手錶上即有局限性（王師傅此處提到了動力不足和停擺的問題，以前我們討論說喬•丹的小批量試驗版與大批量流水線版的差異似乎並不是重點，喬•丹本身是懷錶專家，估計也沒想到手錶會產生這麼大的問題）。 令人欽佩的是，王師傅就修改措施也提出了自己的想法，如專門設計一個適應同軸的新機芯、擺輪砝碼像勞力士那樣改4顆且內置，擺輪增重、遊絲擒縱材質的改進、雙條盒解決動力問題等等，如今在歐米茄新的8500機芯上均得到實現。 最終8500能否解決問題，拭目以待吧。 涼麵 阿裏兄好文！ 但我有個疑問，同軸偷停都是買來沒多久就停了，而不是使用了2-3年才停的 並且維修之後確實1-2年都沒停（我就是這樣） 請問，這是什麼原因？” |
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